丰田spura加价销售拉黑客户的简单介绍
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柳笛简析Supra平行进口，国外28万的车，为啥进到国内就要60万？
3.0T的丰田GR Supra，平行进口到大陆，落地八九十万。这个钱，去年年底是可以买到宝马M3的。一比，Supra真贵对吧。所以，丰田上了2.0T Supra的消息一传出来，社交媒体一阵高潮。车是从3.0T直六降维到2.0T直四了，但没关系，只要价格到位，这都不是事儿。那2.0T的车，应该卖多少钱呢？能不能往3.0T的对折砍？为了提出一个靠谱的猜想，我查了很多平行进口的资料，突然发现，问题不是这么简单的？
为了坐实猜想，第一步，我先捋了捋，3.0T的八九十万，是怎么来的。首先，3.0T的Supra在美国的起步售价是49,990美金，按我写稿时的汇率计算，不到35万人民币（至于平行进口企业是什么价格拿车，这个就无从而知了）。35万跟80来万，天壤之别啊，其中差价，全被“无良”车商赚走了吗？别急，第二，作为守法公民，我们都应该依法缴税。进口车型的综合税率，是有据可查的。3.0T的Supra，按照排量，综合税率是51.59%，算一下，税大概是18万，跟车价合在一起，53万。
平行进口的车辆，还是要获得中国的3C认证的。平行进口试点企业，可以自掏腰包、送检车辆，进行耐久性、排放在内的检测，费用大概三五百万。对进口量大的车型，成本一摊，是划得来的。但是，像Supra这样的小众车，买的人太少，走3C认证，明显不值。那怎么办呢？平行进口，还有一条灰色通路，叫外商自带。
外商自带，看名字很容易理解，就是外资企业有配额，进口新车/旧车。这些车辆不用3C认证，甚至连VIN码不符合国标都可以上路。本来，政策是改革开放初期，给外商的优待，后来目的就不纯了，慢慢演化成了一种市场上可交易的指标，专门进口VIN有问题或者小众车。现在一个指标，据说要一二十万。你看，几项加在一起，再算上报关、运输、保险等等，八九十万落地，车商也至于狮子大开口。
好了，按这个逻辑，我们来算平行进口2.0T Supra的价格。北美官价就按4万美金估，大概28万人民币；2.0T综合税率40.42%，11万出头，跟车价算一起小40万。加上“外商自带”等等费用，60万跑不掉了吧。60万，买宝马M2不香吗？
假使方法社会一点儿，比如说找6D组个群，把全国意向车主合一起，弄个三五百订单，让车商做一波3C认证，这不就把车价降到40来万了吗？在国六排放标准的围剿下，这条路，暂时走不通。做国六的排放测试，需要厂家提供OBD认证和PVE测试文件（这个在国五标准时是不需要的），为了维护4S店中规进口车的销售渠道，这些文件，厂家也不是说给就给的（而且，国六B是世界最严苛的排放法规，即便给了文件，也不一定能过）。且不说弄一波Supra，看平行车商的口风，国六标准下，整个平行进口车业务都极难做。
算来算去，平价Supra唯一的希望，是丰田自己把GR系列进口到大陆。Supra的两款动力总成，宝马都是做了国六B的，技术上不存在障碍。唯一的阻隔，是他们对小众车的营业预期。丰田章男老爷子回归后，一直都说要做更好的汽车。如果Supra是那台“更好的汽车”，为什么不给中国消费者感受下呢？
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丰田Supra正式引进还得加价？宝马Z4也要真香定律了...
昨天丰田举行了GR高性能品牌发布会，并宣布正式引入Supra，大家都知道 牛魔王和宝马G29 Z4的关系，同平台打造且共享大量零部件，那么Supra的引进会对宝马Z4带来影响吗？
丰田Supra将会引进两种动力总成：2.0T直列四缸和3.0T直列六缸，其中2.0T（低功率版本）最大功率197马力，峰值扭矩320牛米；3.0T发动机最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，均匹配ZF 8AT变速箱，这两套动力数据和中规宝马G29 Z4一致。
然而大家一直都很好奇Supra的价格，昨天晚上却没有公布（反正都是要加价，真正想买的早就订车了），所以很多网友都吐槽丰田昨天的发布会跟没开一样。据透露丰田Supra会从11月开始排产，3.0T版本和2.0T版本车型的比例是9:1，之后会再调整，最早一批车国内交付可能要等到明年4月份，看样子Supra的主销车型会放在3.0T版本上。
目前国内在售的宝马G29 Z4的入门sDrive25i M运动套装售价48.88万元，顶配M40i M运动套装售价63.38万元，据说，丰田Supra的3.0T版本落地价会达到80w左右，如果真是如此的话，这个价位区间倒是也可以转向宝马M车型了。两款车型有着几乎一致的主要硬件配置，Z4 M40i的车重约为1561公斤，而Supra的3.0T版本为1495公斤，而且从底盘调教上来看，Z4和Supra的差距应该挺大的。
如果宝马Z4的入门sDrive25i和丰田Supra的2.0T版本价格大体相当，你会怎么选呢？前者是豪华运动品牌宝马旗下的敞篷跑车，后者可以说是丰田旗下的信仰车型了。两者的外观设计都非常富有个性，G29 Z4相比上一代车型的变化可谓翻天覆地，而全新Supra的外观设计则是从FT-1概念车中汲取灵感，两者外观最明显的差异就是顶篷的不同了，这也赋予了它们完全不同的气场。
平心而论，现在这个年代再打造一台敞篷跑车并不容易，宝马也知道这台继任车型的成本并不低，所以从一开始开发新车型就找来了合作伙伴：丰田。宝马和丰田已经在很多领域合作了，丰田也需要有一个硬核车型，以满足忠实粉丝的需要，那就是Supra。Z4和Supra的尺寸大致相似，所以两家车企才决定共同努力，让两辆车都能恢复生机。
而且在丰田Supra的GRMN高性能限量版中，可能会搭载和新一代M3/M4相同的3.0升双涡轮增压S58六缸引擎，动力数据或将会有所调整。而且日本媒体还爆料称，丰田Supra GRMN会匹配宝马的7速双离合变速箱，这台车可能会在2023年面世，全球限量200台。
合作仍然在继续，
宝马Z4和丰田Supra，
你会怎么选呢？
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Supra比Z4贵10万？加价车值么？
刚刚过去的广州车展上，全新 Supra正式亮相，兴致冲冲打电话到4s店询价却被告知提车要6个月后，而且订车还要加价差不多5万。丰田系的加价已经屡见不鲜，但为了情怀还有牌面买加价车真的值嘛？今天就带大家来评一评如今车市里的“加价王者”们 。
丰田Supra
在90年代，Supra作为日本国宝级跑车，曾被世界各地的JDM迷所追捧。时至今日，那台搭载着2JZ发动机的牛魔王也依旧是无数车迷们心中的梦想之车。然而，即将上市的新款Supra不再是那台暴力的直线机器，来自宝马的底盘与发动机，让Supra被车友们冠以了换壳Z4的名号。
不过Supra的忠实粉丝肯定不会接受这个名号，“Z4你个软顶敞篷车身强度肯定不如我Supra强，况且我还比你轻100kg呢，零百加速都比你快0.2s”。但当他们坐进车内，看着宝马味十足的内饰、熟悉的i-Drive系统再握上那小鸡腿挡把，“没错，这就是宝马”。2.0T的Z4现在终端有4-5万的优惠，3.0T的优惠程度更是达到了8万，反观Supra，虽然售价未知但预计会比Z4贵，再加上5万的加价，这块硬顶真的值10多万？
不过Supra这种老牌JDM车型不能单纯从理性角度分析，花六七十万买STI、Type-R的大有人在，加价几万买台Supra便也不足为奇。不过如果你不是JDM发烧友，那省下十多万买Z4他不香嘛？差之毫厘的加速成绩平时几乎感受不到，但敞篷的拉风程度却是实实在在的。
雷克萨斯LM
奔驰G350是史上最贵4缸车？LM四座版146.6万的指导价已经比G350贵了，再加上少则20万多则一台埃尔法（80万）的加价，全办下来250万的四缸车除了雷克萨斯还有哪个厂商敢做。
如果严格按照车型来分类的话，LM在同价位是没有对手的，加价后的埃尔法也不过百万，其他MPV就更不用提了。而诸如迈巴赫s级、宝马7系一类的老板座驾，大多在驾驶舒适性和乘坐的舒适性方面做了一定权衡，而LM则是纯粹为乘坐而生的座驾。坐LM出门不一定要有后座热辣的秘书，但前排一定要有司机，无论哪个老板也不会自己去开一台没有座椅加热通风、方向盘要手动调节还有着小巴一样的手动天窗的车。相比于前排，LM的后排就是帝王般的享受，放躺座椅、打开按摩功能、关上与前排的隔音玻璃、打开电视和马克莱文森音响，此时的后排便成了你的私人按摩会馆。
如果是七座版，作为升级的威尔法它确实没有太多加价的理由。但如果是四座版，购买这台车的老板为的只是那份极致的乘坐享受，几十万的加价对他们来说洒洒水啦。
迈巴赫S级
刚刚过去的广州车展上，全新的迈巴赫S级正式发布了，售价还未公布，不过加价是必然，现款的迈巴赫S450加价20万提车已经再正常不过了，况且下一代顶配的S680还将是奔驰唯一的V12选择。
就现款来看迈巴赫S450与普通的奔驰S450L在动力以及配置方面并无太大差别，只是迈巴赫S450加长了200mm获得了更加宽裕的后排空间，加上后排的隐私玻璃以及隔音玻璃，在舒适度和后排的重视程度上略有提升，但这些提升对于五六十万的差价来说微乎其微。而真正让老板们心甘情愿加价买单的，则是迈巴赫这个品牌的地位。提到奔驰，大家联想到的是宝马、奥迪，而提到迈巴赫，则往往会与宾利以及劳斯莱斯这类顶级豪车联想到一起，毕竟当年迈巴赫62也是千万级的豪车。
如果未来迈巴赫不加价，老板们反而不一定买单，毕竟不加价之后普通S级的客户也可能考虑咬咬牙上一台迈巴赫，而如今买迈巴赫的老板们更想要的是小众豪华。
如今市场上以丰田和奔驰为首的加价车还有很多，加价20万雷克萨斯LX，加价50万不算多的奔驰G还有同样加价几十万的迈巴赫GLS等等。大部分车都有它加价的道理，也自然有即使加价依旧愿意为这份情怀或是逼格买单的人。所以对于加价购车这件事，经销商愿意打，总有人挨。
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