捷安特黑客(捷安特新闻)
本文目录一览:
- 1、捷安特外贸车是什么意思?
- 2、捷安特ARx2和喜德盛黑客800那款更好?
- 3、喜德盛黑客380是山地车吗?
- 4、我想买一辆山地自行车,帮我看看什么样的好?
- 5、山地自行车,捷安特和崔克哪个好?谁有崔克自行车价格表?崔克自行车怎么样?
- 6、喜德盛黑客700和giant ATX810区别
捷安特外贸车是什么意思?
大意就是“出口的”。但正经的捷安特经销商包括骑行玩家,是没这个说法的。因为宝岛的巨大(GIANT)集团旗下的三个自行车品牌,捷安特(GINAT)、丽以芙(LIV,专门给女性设计的)、莫曼顿(Momentum,老式和复古自行车),主要的设计和销售,是面对高收入高消费的欧美市场(财报中70%左右的利润也来自这两大市场,加上东欧)。以山地车为例,内销量最大的是2千左右的娱乐级(地板级)ATX系列、3-4千的XC(越野)级的入门——XTC 800系列(由800到860)。而销欧美的主力是XC级的高端XTC ADV 29系列,以及五大软尾系列,一万几起步到4、5万多(便宜的娱乐级硬尾也有合人民币3千起步)。目前国内大部分地区月均收入四五千,欧美则合人民币3-4万,那边卖一辆相当这边卖5-10部。
”外贸车“这个说法,至少集团本身、自行车体育赛业和骑行圈内都没有。 巨大(GIANT)旗下三个品牌的自行车,分为三种渠道设计和发售:第一是欧美团队设计,包含世界级专业选手参与研发,在宝岛本部制造并有设在台中大甲的本部实验室测试,销往欧美,都是中高端、高端和TEAM版(即“队版”,供专业级公路车山地车选手参加各类世界级自行车比赛的车队所用,当然也零售)。第二是欧美设计,也有运动员参与研发,在本部制造,部分内销国内的车型(公路车多,山地车很少)。其中,制造材料和设计已经比较陈旧的,就下放到巨大的国内昆山分部制造,代表之一是XC级硬尾山地车当年(2014)高端XTC ADV 27.5系列,这个系列同时也出口。目前在GIANT山地车大家族里已经算是中端偏低了,因为宝岛本部生产的是采用新规格的BOOST技术+29寸+现代XC几何的XTC ADV PRO 29系列(5型,仅有1型内销)。至于现阶段(2019-2022)采用新材料和技术及规格的stance、anthem、trance1和2、regin和Glory这五大系列软尾(软尾山地车设计极其复杂,代表一家公司的山地车水平),几十个型号,均价在人民币2万左右,都是针对欧美消费和地形应用(大量的山地车公园、丰富的自然山野林道)设计的,国内只有很少几种2014、2015、2016年的古董款,以及两三种新款进口。 第三是由国内分部设计和本部“下放”来的设计,由昆山、成都、天津等工厂制造的入门级和中低端内销型(ATX系列、XTC系列、过时了的塔龙27.5系和XTC SLR 27.5系列)和少量中端(比如boost+29寸+全新一代ALUXX SLR铝架的xtc SLR 29系山地车,注意这个系列也是“下放”到昆山的,两年前先在本部制造欧美上市的)。塔龙27.5系、XTC SLR 27.5系列也有出口,与本部制造的塔龙29系列一起,作为低端、中低端车型,面对欧美的山地车入门者(1000美金一辆在那边确实是入门消费,5天的工资而已)。
至于是不是“外贸型”,登录GIANT的北美英文官网,或东欧的斯拉夫文官网看看便知。如果某款,仅国内有,国外没有,那么它就是国内设计(或”下放“过来)的,面对国内市场销售的。 宝岛本部设计和制造的车型,都是一看外观就高大上的:
Trance 2系列中的中端配置2018款,捷安特欧美销量第一的山地车之一,合人民币2万多,但至今不内销(已被2022款取代)
这款黑客技多,合¥6万6。不内销,有钱也订不到系列。
Regin Adv 1 2020款,也是有钱买不到系列不内销(国内有钱想买的人也没几个,卖不了多少所以也不会进来)
Regin SX,Regin系列的地板型号,还是2018款(5年前的,没错5年前上市的),配置和上面的完全没法比,内销,2万左右。这个就属于有人说的“外贸型”。但实际上是“针对国内进口的”。
捷安特ARx2和喜德盛黑客800那款更好?
两者都属于入门级硬尾山地车。但黑客800是典型的XC型硬尾,ARX2是山马型硬尾。山马型,也是山地车里的分型,专门压马路的山地车。避震前叉换为硬叉,粗大的越野齿胎换为滚阻低的高速马路胎,车重会减轻(前叉就会减掉1.5公斤左右),踩踏刚性会提高(避震前叉即便锁死,也存在踩踏泄力问题)。如果需要XC(越野)或较长非铺装路面,或者刷楼梯玩法,买黑客800(但那根地板级避震前叉若不换掉,和硬叉也差不多,越野时震手厉害)。如果就是城市内铺装路骑,买ARX,这个还便宜几百。
喜德盛黑客380是山地车吗?
按外观和结构来说是山地车。黑客380取代了之前的旭日300,但依然是很初级的定位,包括古董级的禧马诺SIS变速系统(21速),回弹避震效果很弱的避震前叉,不知名的油刹,很重的整车(在15公斤以上)。。。严格来说,国内市场售价2000左右这个线以下的都不是山地车,只不过徒有其表(比如捷安特ATX660、这个黑客380等,都没法越野,在马路上高速过减速带都会颠得手腕疼,脚踩不住脚踏)。山地车的设计、配置和骑行性能,都是针对崎岖、颠簸的路面以及在林道和山地间玩耍的(国内大片的人群骑山地车压马路——骑行圈称之为“山马”现象,在欧美,大人孩子骑山地车都是去郊野或山地车公园玩XC——即“越野”的)。。。
售价达到2000块(在欧美就是300美金一部),才具有山地车的主要功能和特性,可以在土路上流畅的跑,可以随便上下马路牙子和冲过减速带:
如果是通勤、游骑,基本跑铺装路面,则不要买山地车。即便是上万块的中高端山地车,也不适于压马路(整车重量高、轮胎粗大而导致滚阻和风阻大、耗体力、速度不高等等),应该骑“混合运动车”(按照具体配置不同,也有“平把公路车”、“城市运动车”的叫法;简单说可以看成是公路车和山地车的混合体,结合了公路车的轻量和高速,以及山地车的骑姿舒适——相对于菜腿都可以踩到时速35迈的公路车而言,时速只有20迈的山地车,骑姿不那么趴,比较舒适。混合车的时速一般人可以踩到25-30迈)。
迪卡侬的城市运动车 RIVERSIDE 120:很细的车架、细而大的轮子,整车10公斤(比同价位的山地车轻了5-6公斤)
混合运动车 RIVERSIDE 900,前叉是避震前叉。
捷安特 平把公路车 Escape R3
==公路车==
==山地车==
我想买一辆山地自行车,帮我看看什么样的好?
捷安特,美利达都可以,重量在十公斤上下,27速油压碟闸,骑行或拿上下楼都不重。
你也不用买价位在几千元的,二千多的足够你用了。
山地自行车,捷安特和崔克哪个好?谁有崔克自行车价格表?崔克自行车怎么样?
便宜的,低端和中端的(均以国内消费力说,业内普遍的定义,入门级一千几百块起步,入门和中端的分水岭3000,中端的5-7000级),买捷安特(或美利达),因为性价比较高(同价位的,捷 美的变速套件等级高)、而且门店多,易于新手、入门者维护和修理。。。中高端(国内是8000-1W起步),高端(国内就是1W到2W),土豪,是崔克(含闪电、佳能戴尔)的好,因为研发实力更强,技术含量高:比如崔克,1W3的铝架车procaliber 8 和1W5的碳架 车procaliber 9.6,都有独家的ISO speed车架避震技术,它在保障越野的强度和安全前提下,提供吸振效果,减轻冲击力对人体特别是腰和脊椎骨的伤害,这是有“黑客技”味道的技术,捷安特 美利达没有。此外,两车都是欧美现主流的新规格,包括boost技术的G2几何+29寸轮组(G2几何,是“山地车教父”Gary Fisher创造的)、以及车架的压缩式设计。29寸大轮组在速度、过障碍等都比27.5寸的轮组更有优势、BOOST(简单说就是前轮、后轮和中轴都加宽了,比传统的前100mm/后135mm/标准的中轴90mm宽度的设计),加之针对XC而优化的G2几何,令整车在在操控感、稳定性特别是下坡和过弯等动作,“人车一体感”上均有较明显的提高。压缩车架设计则让1米7的矮个人也可以轻松驾控(个人经历,身高1.73,几年前曾有捷安特门店老板说我“你身高不够,骑不了29寸的——但后来我试骑了崔克的才发现根本不是这样的)。对比,同价位国内售1W7的捷安特旗舰级硬尾山地车即XTC ADV 1-E碳车,还是基于2014年款的传统设计、27.5寸轮组。至少我和其它几个玩家都骑过,一致认为越野时崔克1W3的铝架就甩捷安特1W7旗舰碳架一条街(那个iso断开器,不但缓冲了部分震动,还不影响发力踩踏,如果你骑过带避震的软尾山地车就明白了,当加速冲刺、发力提速、上坡摇车或拉车时,后避震会泄力的,有点像穿运动鞋走沙地的感觉,你的发力被稀释了)。。。中端级,也是捷安特的性价比好,比如6千的XTC SLR4(捷安特中端的主力系列,XTC SLR系列的入门型号,俗称“四公主”),对比崔克同价位的X-caliber几个型号,XTC SLR4的重量轻一些,变速套件和前叉的等级也高一些。。。总结:买中高端或高端车,是闪电 崔克的好,因为有技术含量(主要是设计优势,比如崔克的iso断开器 现在崔克的公路车竟然车头管也有断开器了,在cui国际重大公路车赛事之一,即巴黎鲁贝赛,是全球公路车比赛里环境最残酷的,有些路段坑洼到只适合山地车通过,崔克的前后车架断开提供一定避震技术的赛车就具有很大优势、闪电创造的“XXC"级山地车——以前没有这个类型,能够像硬尾XC山地车一样好骑,但有后避震,因此除了夺了多次uci的山地车世锦赛冠军,还被西班牙欧贝、美国佳能戴尔等大牌纷纷效仿推出XXC级山地车)、买入门、低端和中端,是捷安特(美利达)的好,更符合国情,相同价位其配置高。。。总有人奇怪,说为啥闪电、崔克二三千的车,配置等级比捷安特的低很多(比如变速套件,捷安特一般用禧马诺娱乐高端级alivio或专业入门级deore,而崔克的用禧马诺娱乐入门级),这是消费能力不同造成的。在欧美发达国家,是高收入高消费,一般月入合人民币3-4W(因此看欧美的山地车,2W-3W的是畅销层,各个品牌的争夺点,人家一个月工资买一辆。300-400美金是入门级的,配置肯定是很低的),国内一般月入5-6千(很多人一般还买几百块的车)
崔克的马林5,两千元级。北美也这个价,300美金左右。属于入门级,一般是学生族、第一次接触山地车的人骑,配置自然很低(但不代表工艺和品质差)。但按收入-消费的对比,相当于国内那些几百块的车,这样比较就看出差距了。它这个车,虽然套件、前叉等配置比捷安特二千几的低,但细节工艺高,比如涂漆是德国进口的无尘车间静电烤漆,尽管也是捷安特代工,但崔克的要求高,捷安特的二千级车是不会用进口无尘车间静电烤漆的,因此如果你站在车子近前仔细看漆面,崔克的是更光滑 细腻 而且同样用锤子敲一下,它的抗损力也较好。只不过咱们国内收入低,这些细节是不会优先考虑的。
捷安特 XTC 820 PLUS(即820的配置强化版),2019款,4900左右。套件是禧马诺目前的专业中端级SLX M7000 22速 、牙盘中轴为目前主流的”中空一体式“(方便维护也减轻了重量)、前叉相当于市场零售价4-500左右的。
崔克 X-caliber 7,2019款,¥4900。配置比XTC差一大截,比如变速套件是禧马诺的上一代娱乐中端级18速、老式的花键中轴、前叉是市售300左右的(但是大牌RS的入门级),整车比较重。性价比肯定没有捷安特的好。不过 这也是G2几何,越野感觉很好。欧美因为收入高 因此对配置不敏感,而且骑山地车就是去越野玩的,只求骑行感好。这个就是国情和市场需求不同。
崔克 Pro caliber 9.6,¥15300。到了万元级,就体现出国际超一线的实力。
变速套件是目前主流的”1x单盘系统“。速连的eagle NX 12速(越野时,表现力优于禧马诺SLX M7000 22速很多)。G2几何,29寸轮组。boost规格。这个车,和闪电1W3的Chisel expert(铝架,也是29寸轮子,Boost规格),我都骑过。骑过之后就天天想换车了,因为操纵感确实比我的2019款美利达 挑战者900(铝架)和骑过的捷安特XTC ADV 2 18款(碳架,售价1W2)(两者都是传统规格,27.5寸轮组、明显的强,真是”没对比每伤害“)
下图就是崔克的中高端和以上使用的”ISO断开器“。立管那里不再是传统的焊接,内部是分开的(放在5年前想一想都可怕,不焊接在一起这车谁敢骑?)。这个技术 尽管没某些人说的那么夸张,但是在越野时确实屁股舒服一些,脊椎受到的冲击也小了,某些不十分颠簸的路段不用站着骑车了。
捷安特目前在国内销售的硬尾山地车旗舰型XTC ADV 1-E:
相比崔克的procaliber 9.6,强在配置上:前叉为第一品牌FOX的SC32(重量比崔克的RS reab叉轻,而且”比格“高)、变速套件为禧马诺专业高端级XT M8000 22速(”比格“比崔克的NX 12速高,毕竟NX是速连家的入门级)、碳纤维轮组(这个是亮点,比崔克的铝合金轮组好)。但是传统的非boost车架规格和27.5寸轮组,包括没有”iso“技术,严重限制了这台高价车的骑行性能(那些昂贵配件起到的作用不大),导致在越野骑行上它是不如崔克的,我打比赛的话宁可骑配置低一些的崔克,也不骑这个旗舰。。。。
=========对于普通骑友,几千块的就买捷安特了。但土豪、资深玩家 高端型车,选择崔克
喜德盛黑客700和giant ATX810区别
各有千秋,难分伯仲。捷安特:坚固、耐用、品质好,适用于运动量大、路况不好、重品牌者,喜德盛:实惠、性价比高,适用于运动量小、路况较好、重配置者。
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