本文目录一览：

• 1、世界十大航运公司
• 2、北极航线可以航运联盟么
• 3、「头条」影视剧中的航运瞬间丨航运界
• 4、TOP10：世界上最大的航运公司
• 5、航运业或迈进“反垄断时代”
• 6、利胜地中海航运（上海）有限公司是瑞士的那个地中海航运MSC的分公司嘛

世界十大航运公司

1、马士基：在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产，超级市场零售业和IT等范围。

2、地中海航运：业务网络遍布世界各地。七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至一九八五年 ，地中海航运拓展业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。

3、达飞集团：目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶244艘，其中自有船只71艘，装载力为500,000TEUS，在全球126个国家和地区设立了420家分公司和办事机构，在全球范围内拥有雇员10200人，其航迹遍及全球216个港口。

4、长荣集团：台湾十大财团之一，资产总额超过1000亿元。长荣海运公司是世界最大的航运公司，集装箱运输航线遍及亚洲、美洲、欧洲、中南美洲及红海、地中海等地。

5、哈帕劳埃德航运：又译作“赫伯罗特”。它在全球共有80余条航线，拥有约200艘现代化船舶、近500万个集装箱（标准箱），拥有超过6800名员工，分布在320个地区遍及全球130个国家。

6、中海集团：中国海运集团总公司在上海海运集团公司、广州海运集团有限公司、大连海运集团公司、中国海员对外技术服务公司和中交船业公司等五家交通部直属企业的基础上组建成立，总部设在上海。

7、美国总统轮船 APL ：全称 AMERICAN PRESIDENT LINES 美国总统轮船原来是一家有150年历史的美国船公司，后来在97年的时候被NOL（东方海皇）吞并，但还是用APL的名字。

8、韩进集团：企业家赵重熏亲手创建。韩进企业集团包括大韩航空、韩进海运、韩进重工等12家颇具规模的企业，2.5万名职员。

9、中国中远集运 COSCO

10、日本邮船集运 NYK

扩展资料：

航运企业是既要符合《中华人民共和国公司法》及其相关行政法规规定的法定条件，也要满足《中华人民共和国水路运输管理条例》规定的以船舶运输为经营项目的企业。

市场部

航运公司围绕船舶运输，以市场为导向，首先进行航运市场的信息调研、市场细分；然后选择目标市场，进行市场开拓，即确定航线布局，合理配置船舶，安排班期密度制定价格，建立揽货网络和分销渠道，开展促销活动。

运输部

负责自有或租入船舶运行计划的编制和监督执行，负责船舶生产调度；掌握船舶动态，保证船舶不断地进行生产；及时与港口及有关部门联系，掌握船舶在港口的作业安排情况，及时掌握气象和水文情况，确保运输生产的安全和高效率。

技术部

负责企业船舶订造、船舶修理、船舶技术设备的维护与保养，船舶的技术改造与更新，船舶节能工作，航海及轮机技术的应用推广，船舶技术资料的管理，船舶海损、机损事故的处理和统计分析等。

人力资源部

负责干部的选拔和技术干部的评定与聘用，船员的调配与管理，高级船员晋级训练和普通船员的培训安排，企业一般员工的招收、录用、管理、劳动保护、外事以及发展培训工作。

物资供应部

负责制定各类船舶对各类物资的消耗定额，负责物资的采购及库存管理；适时适地向船舶供应所需的物资，进行物资消耗的统计分析及提出改进措施。

航务监督部

负责船舶安全监督、海事处理、环境保护、船舶驾驶员的技术考核和海图管理工作。

财务部

编制企业全年经营经营业务的财务收支计划和运输成本计划，负责企业全面的的经济核算，负责企业资金的统筹管理及协助、配合经营计划部制定长期、中期发展规划。

经营计划部

负责企业内、外部经营环境的分析研究，制定企业发展战略；组织编制企业中、长期发展规划和年度综合经营计划；编制并下达船舶运输年度计划，船舶购置，基本建设，技术改造及更新的年度计划，组织有关部门制定完成计划的技术组织措施，促进计划的全面的实现。

信息部

负责航运信息系统需求分析，航运信息系统的设计、开发、航运信息系统的维护、升级；航运电子商务的方案研究，航运电子商务网站的建设、维护、以及业务的推广和航运信息的收集、处理、分析及发送。

行政部

负责协调企业各部门之间的关系，围绕企业领导的工作重心好而发展方向，协助领导进行调查研究，当好参谋；做好企业的文秘工作、对外接待工作和后勤事务管理工作。

参考资料来源：百度百科：航运企业

北极航线可以航运联盟么

又到三大航运联盟公布2023年航线计划的当口，靠你所在的港口，生产、商务部门皆大欢喜，不靠则锱铢必较。不怪港口的算盘打得震天响，只因为航线分配不仅关乎一个枢纽港的“面子”，还关乎货源多少的“里子”，历来都是港口必争的指标。

以摩洛哥的丹吉尔地中海港为例，它位于直布罗陀海峡的关键隘口，自2007年建成以来服务于西非、西欧沿岸乃至美洲东岸的转运需求，近10年集装箱吞吐量迅猛增长，尤其2021年箱量猛增近25%至717万TEU，除了因为丹吉尔地中海港新建的TC3、TC4投入运营后达到满负荷运营而带动吞吐量快速增长，还有一个重要原因就是马士基调整了其全球转运网络，为丹吉尔地中海港带去源源不断的中转货源。最终使得丹吉尔地中海港逐渐甩开西班牙阿尔赫西拉斯港一个身位，巩固了其作为地中海最大集装箱港地位。



既然调整航线网络对于一个港口的吞吐量如此“立竿见影”，那船公司又都是出于哪些因素或主动或被动地去布置、调整其全球网络的呢？

首先是有无保证船舶正常营运所需的充足且稳定的货源。

三大航运联盟在长三角地区选择挂靠枢纽的时候，很难越过上海港和宁波舟山港，因为两港背后不但拥有最重要的重箱生成腹地，还有广阔的消费市场。也就是说，在这两个港口不但拥有充足的进出口重箱货物，适航航线内还有中转货物或者回程货物。因此，面对这样的港口大户，船公司与之谈论航线挂靠及装卸折扣价格时，自然不会完全占据主动。

2021年，亚洲到美西的PS3航线出发港最后一港增加挂靠盐田港，最直接的因素就是跨境电商大热，盐田港作为跨境电商首选港受到追捧，THE 联盟为顺应市场货源需求自然地做出挂靠港的调整。

其次是，航线上有无适合船舶安全航行的自然条件和地理环境。

最典型的例子就是北极航线。北极航线拥有巨大的经济价值是无可争议的。2017年，一艘由俄罗斯始发的破冰 LNG 运输船，穿越北极和白令海，经停日本和韩国后，驶往中国江苏，这被视作第一次有商船使用北极航线航行于欧亚大陆之间，跟传统走苏伊士运河的路线比，这趟航程能节省大约 20 天、1.4 万公里。但是，由于北极航道即使是夏天也会有很多冰山和浮冰，而且冰块的移动速度十分快，再加上暖流与冷海水相遇形成的海雾又浓又密。此外，暗礁、沙洲、浅滩以及长达4个月的极夜等恶劣天气横行，都使得北极航道的安全性变得神秘莫测。

此前，某码头运营商在谈及一海外码头项目时表示，这个码头的投资回报率高达20%，但是他们不会将这个码头纳入投资范围，原因仅有一个，航道中有水雷无法排尽，说不定哪天就把过往商船炸得翻天。因此无论是北极航线，还是这一海外码头项目，由于其并不具备适合船舶安全航行的自然条件与环境，这就导致其有再巨大的经济价值也会令大家敬而远之。

其三则是国家的外交、经贸政策及航线所在地区政局稳定情况。

2022年3月，全球多家集装箱航运公司相继宣布暂停俄罗斯航运业务，以响应西方国家对俄罗斯实施的制裁措施。这其中包括运力跃升至全球第一的地中海航运、达飞海运、赫伯罗特、ONE等都暂停了俄罗斯的货物预定。马士基航运除了暂停往返俄罗斯的海运和陆运业务预订，还在8月份宣布出售其在俄最大港口股份，全面退出俄罗斯市场，不再参与在俄罗斯运营的任何实体或拥有该国的任何资产。

作为乌克兰最大的港口敖萨德港，拥有集装箱码头、散货码头、原油码头、天然气码头以及客运码头，即使乌克兰当地仍旧有巨大的货运需求，该国作为全球最大的玉米和小麦生产和出口国之一，关停港口出口下降会导致全球粮食价格上涨，但是被卷入战争阴云后，不安全与不稳定的破坏威力巨大无比，港口至今仍旧无法正常作业，船舶也不敢轻易开靠。

上文所谈的是三个几乎很难凭借自身意志改变的外在因素。对于港口来说，想要赢得船公司青睐，依旧可以发挥很大比例的主观能动性。

近日，马士基航运发布全球

「头条」影视剧中的航运瞬间丨航运界

航运界网（微信号：shipsh）

信息 · 数据 · 咨询

在看电影、电视剧甚至广告中，有没有那么一瞬间看到熟悉的集装箱、码头、船公司Logo等情景？值此新年假期即将结束之际，航运界网整理了部分影视剧中的航运镜头，如下所示：

2.《菲利普船长》中菲利普船长乘车进入阿曼塞拉莱港，出现了马士基集装箱。

3. 《金蝉脱壳》中反派克拉克被主角雷·布雷斯林派人将其困在一艘地中海航运的集装箱船中。

4.《寒战》中出现香港葵涌货柜码头的镜头。镜头中有一艘日本邮船的汽车船。

5.《痞子英雄之全面开战》中，主角和他的兄弟们搭乘快艇路过一艘散货船。

6. 《痞子英雄之全面开战》中，主角和他的兄弟在集运码头逃亡，镜头出现了阳明集装箱。

7. 《霹雳娇娃2》中，三位女主角在仓库内与敌人打斗，出现特来顿国际租箱公司的集装箱。

8. 《霹雳娇娃2》中，出现圣彼得港镜头以及中远集装箱船。

9. 《超级龙卷风》开场镜头是一座钻井平台。

10.《无间道3终极无间》中，梁朝伟与陈道明在一个码头碰面。

11. 韩国电影《预知感能》中，男主驾车进入集运码头，出现韩进集装箱。

12.《法证先锋》第一部最后一集，欧阳震华被困于集装箱内，通过阳光的聚焦放烟方法求救，镜头中出现了中远集装箱。

13.《我爱我家》第14集中，和平与贾志国在报社兑奖，报社主编的办公桌旁边放了一个印有中国远洋集团的袋子。

如有建议、线索、投稿、合作

请发邮件至editor@ship.sh

TOP10：世界上最大的航运公司

航运公司是全球供应链中重要组成部分，这并不令人意外。这些集装箱航运公司目前拥有6255艘船只和2494万+标箱的运力，在世界各地运送大量各种货物和产品。

根据Alphaliner的数据（2021年8月28日），以下是按TEU运力计算列出了全球10家最大的集装箱运输公司。

1马士基-4,229,171TEU（734艘船）

总部：丹麦哥本哈根

全球办事处数量：296

在职员工人数：超过83,000

成立年份：1904

A.P.穆勒-马士基是过去25年里最大的集装箱航运公司，在130个国家运输了世界上几乎20%的食品、材料和货物。

这家总部位于哥本哈根的物流领导者拥有900多家子公司，包括APM Terminals、Hamburg Süd、Damco、Svitzer和Seago Line。

马士基直到1975年才涉足集装箱行业，当时其第一艘集装箱船Adrian Maersk载有385个集装箱离开美国纽瓦克。如今，该公司最大的船只马德里马士基(Madrid Maersk)的运力为20568TEU。

2地中海航运公司(MSC)-4,101,961TEU（615艘船）

总部：瑞士,日内瓦

全球办事处数量：524

在职员工人数：超过100,000

成立年份：1970年

MSC已从一家单船运营商发展成为第二大集装箱承运人，拥有615艘船舶，停靠215条贸易航线的500个港口，每年运输约2150万标准箱。

MSC和马士基组成了世界上最大的集装箱联盟，名为2M联盟。

这家瑞士公司目前的订单中有51艘船舶，总运力为91.72万TEU。这意味着，时隔20多年，该公司有望超越同盟伙伴马士基，成为世界上最大的集装箱航运公司。

3达飞CMA CGM-2,988,567TEU（539艘船）

总部：法国马赛

全球办事处数量：755

在职员工人数：超过110,000

成立年份：1978年

CMA CGM是世界第三大集装箱运输公司。它的名字来自Compagnie Maritime d'Affrètement(CMA)和Compagnie Générale Maritime(CGM)，意为“海运公司”和“通用海运公司”。

这家法国航运集团在海运业建立了全球影响力，拥有538艘船舶，为420个港口提供285项服务，同时每年运输近2100万标准箱。

CMA CGM隶属于海洋联盟（Ocean Alliance），与中远（COSCO）和长荣（Evergreen）合作，最近完成了对9艘由LNG提供动力的超大型集装箱船(ULCV)的重大收购。

这九艘船是该公司最大的船，CMA CGM Jacques Saade是该系列的第一艘交付的船，也是该公司的旗舰船。

4中远海COSCO-2,975,210TEU（490艘）

总部 中国，上海，

全球办事处数量 超过 400

在职员工人数 超过 118,000

成立年份 1961年

中远集团现已成为全球第四大航运公司，在全球105个国家的329个港口运营54条国内航线和264条国际航线。

中远海-中国国有集装箱运输公司于2017年加入海洋联盟，成为航运业的传统巨头之一。

5Hapag-Lloyd-1,782,896TEU（260艘船）

总部 德国汉堡

全球办事处数量 394

在职员工人数 超过13,000

成立年份 1970年

赫伯罗特成立于1970年，由德国航运公司Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft（Hapag）和Norddeutscher Lloyd合并而成。

Hapag Lloyd在德国最大的航运公司中排名第一，在全球排名第五，最近通过2014年收购Compaía Sudamericana de Vapores (CSAV)， 2016年收购阿拉伯联合航运公司United Arab Shipping Company (UASC)，以及今年早些时候收购NileDutch Transport Shipping扩大了业务。

这家总部位于汉堡的班轮运营商每年运输1180万标准箱，拥有260艘船，提供121项服务，停靠在各大洲600多个港口。

6ONE(Ocean Network Express)-1,587,172TEU(217艘)

总部 新加坡

全球办事处数量 217

在职员工人数 超过14,000

成立年份 2017年

ONE成立于2017年，由K Line、MOL和NYK三大船公司整合而成，在不到三年的时间里成为全球第六大集装箱运输公司，成为全球物流业的焦点。

从那时起，这家总部位于新加坡的班轮运营商已经拥有覆盖120多个国家的服务网络，并在全球42个国家设有办事处，旨在进一步扩大其全球影响力。

7Evergreen-1,399,999TEU（209艘）

总部 中国，台湾，台北

全球办事处数量 80

在职员工人数 超过10,000

成立年份 1968年

这家中国台湾船东成立于1968年，船队中只有一艘名为Central Trust的船只，2007年，Evergreen Marine Corporation、Hatsu和Italia Marittima合并为单一的“Evergreen Line”。

如今，Evergreen为全球范围广泛的贸易通道中超过315个地点提供服务。2018年建造的Ever Golden是该公司最大的集装箱船，运力为20,000TEU。

8HMM-825,060TEU（78艘）

总部 韩国首尔

全球办事处数量 72

在职员工人数 超过1,500

成立年份 1976年

HMM前身为现代商船，是全球第八大航运公司，在110个国家经营服务，在全球拥有24家子公司和3个集装箱码头。

这家总部位于首尔的承运人目前拥有世界上最大、技术最先进的12艘集装箱船，每艘最大容量为24,000TEU。

9阳明-625,332TEU（87艘）

总部 中国，台湾，基隆

全球办事处数量 228

在职员工人数 超过6,400

成立年份 1972年

在全球最大承运人中排名第九的阳明海运公司与赫伯罗特、ONE和HMM一起属于THE Alliance，在70多个国家和170个港口提供服务。

尽管该台湾船东的航线主要涉及亚洲内部运输，但随着今年在法国设立新子公司，该公司正在永久性地扩大航线网络，显示出杨明有意加强在欧洲的业务。

10万海-425,221TEU（149艘）

总部 中国，台湾，台北

全球办事处数量 108

在职员工人数 超过5,000

成立年份 1965年

万海航运成立于1965年，最初是一家台湾、日本和东南亚之间的原木运输公司，但在1976年，为了满足集装箱国际贸易的需求，它成为一家全集装箱运输公司。

今天，这家总部位于台北的船公司跻身全球前十大集装箱航运公司之列，同时扩大了在加拿大、美国、南美、非洲和中东的服务。

「链接」

航运业或迈进“反垄断时代”

市场调节机制失效   监管上阵

2020年11月25日，为了有效应对新冠肺炎疫情大流行对航运市场的冲击、打击潜在违反竞争的行为，美国联邦海事委员会（FMC）宣布采取相关措施，加强对2M、THE和OCEAN三大全球航运联盟的监管力度。

根据联邦海事委员会发布的公告，委员会已经向三家全球航运联盟发函，要求各大联盟必须每月都向其提交特定贸易数据，而此前的要求仅为每季度提交一次。

事实上，近一段时间，关于航运业垄断的问题始终是业界关注的焦点。班轮公司及联盟认为市场需求及疫情导致的设施、人员停摆造成了运价的高升，而货主则认为班轮联盟通过合谋和运力控制提升运价，涉嫌垄断。

而高集中度、失效的市场调节机制已经成为相关监管机构强化监管的重要原因，因为行业特殊性一直在享受制度保护的航运业也许会戴上“常态化反垄断”的“金箍”。

高集中度带来垄断隐患

事实上，自2016年，航运业形成2M、THE和OCEAN三大全球航运联盟后，各主要班轮公司就没有停止过抱团竞争的步伐。

近年来，在国际集装箱班轮运输市场上，各大班轮公司持续通过收购、船舶共享、舱位互换和联合服务等多种措施，进一步推动整个行业的洗牌，进而显著提高了整个行业的集中度。

根据Alphaliner数据，截至12月22日，全球运力排名前三的马士基、地中海航运和中远海运集团的总运力已经达到了全球集装箱班轮总运力的45.3%，而全球排名前10的班轮公司，其总运力已经达到了全球运力的83.7%。

国际航运咨询机构德路里此前发布报告指出，到2021年，全球前7大班轮公司将控制全球集装箱船队3/4的运力。考虑到主要班轮公司是在不同航线提供服务，因此当这些班轮公司将其相关运力分配到相应航线时，其影响力和支配力无疑是占据主导地位的。

从远东—美国和欧洲—北美航线来看，三大全球航运联盟的规模优势明显，市场控制力显著增强，完全能够对远东—美国和欧洲—北美航线的海运费用产生决定性的影响。

由于国际集装箱班轮海运的运价相对透明且经营者的运营成本基本固定，因此，随着整个行业的集中度增强，特别是一些航线内集中度的显著提高，2M、THE和OCEAN等三大全球航运联盟在特定航线内展开价格竞争的动力是不足的，极易形成默契行为。

在形成优势地位后，联盟成员极易通过收取各类附加费，或者在运力不足、运力过剩时通过减少运力等方式达到扩大利润、调节供求和挤压中小班轮公司的目的。

以滞箱费、滞港费为例，FMC此前在调查中认为，上述费用有助于解决空箱、拥堵等问题，在一定程度上加速了国际贸易的流转。但是在遭遇不可抗力后，依然向货主收取显然有失公允。尤其是通过“合谋”的方式收取。

事实上，疫情期间，正是因为这些暴增的费用给美国进口商、出口商、中间商和卡车司机造成了很大的负担，同时也让三大全球航运联盟收获颇丰，因此，才成为FMC监管的重点，并提出需要明确规制和进行调整。

市场调节机制已经失效

在不断提升的行业集中度之外，今年疫情带给集运市场的混乱也是市场机制失效的体现。

当前，我国“抗疫”胜利，推动了生产的全面开工和贸易产品的加速出口。

在第一个从全球“抗疫”斗争中恢复并取得胜利后，我国庞大的生产能力带动了国内经济的全面复苏。

一方面，疫情迫使全球的部分供给加速转移至我国，另一方面，激增的消费需求和全球的应急防疫需要促使我国生产性企业全面开工和加班生产，以应对日益增长的订单量。

为加速相关产品出口，我国的码头、堆场、拖车公司以及全球主要集装箱班轮公司也开足马力满负荷运转，努力将生产的贸易产品运往全球各地。

然而，集装箱、码头和堆场等供给能力是有限制的，结果货物进入码头、堆场受到严重影响，箱源紧张、周转延迟等问题出现的同时，激增的用户需求也进一步推动了相关航线海运价格的暴涨。

根据海关总署发布的11月外贸数据，我国11月份出口实现连续3个月正增长，增速创近20个月以来的新高。《纽约时报》日前也在报道中指出，我国11月份对美国出口按美元计达519.8亿美元，同比上涨46.1%，创下 历史 纪录。

与此同时，根据近3个月以来的统计，中国—美国、中国—欧洲、中国—东南亚等航线的贸易量暴增，海运运费及附加费疯涨，部分航线涨幅高达4倍以上，有些甚至更高。中国-美国航线海运运费已经创20年新高。

与我国的情况相反，美国等国家和地区的生产仍然受到新冠肺炎疫情的严重影响。

新冠肺炎疫情发生以前，美国对华出口货量相对稳定，每标箱平均海运运价为200 300美元。新冠肺炎疫情大流行以后，美国企业的生产严重开工不足，从事码头装卸、堆场、拖车等服务的相关企业亦不例外，这导致整个物流供应链受阻、集装箱修理和码头作业效率偏低，伴随的相关服务也难以跟上。

当前，正值美国家庭居家隔离推动健身器材、家用电器等居家用品的需求旺盛和传统圣诞节的旺季来临之际，主要班轮公司面对一边是中国出口航线集装箱运费高达4 10倍的涨幅，一边是低下的服务效率，其做法逐渐脱离航运服务的本质，悖离市场调节机制。

日前，有报道称，三大联盟所属的班轮公司纷纷在美国、欧洲等国家和地区的港口提高运价，放空，甚至拒收货物，全速驶往中国港口，以期加速营利。

这种混乱的局面也给出口商等相关方带来了难以回避的问题，他们并不愿意为这种混乱买单，但又不得不被迫接受主要班轮公司施加的压力。

反垄断监管解决市场失灵

长期以来，考虑到航运业属于资金密集型行业、需要具有规模经济效应且该行业对国民经济和国家安全有着极为重要的意义，因此，包括美国在内的国家和地区，对从事航运的经营者提供了许多制度层面的关怀和保护。

然而，当前从事国际海运业务的经营者已经今非昔比。随着主要班轮公司在全行业的强力整合，2M、THE和OCEAN等三大全球航运联盟对美国、中国、欧盟等主要经济体各条贸易航线的市场份额已经显著增强，控制能力显著提高，且有着极高的市场进入壁垒，中小规模航运公司很难进入主要经济体间国际集装箱班轮运输的各个航线市场。

有鉴于此，加强反垄断监管是各国反垄断执法机构保护国际集装箱班轮市场公平竞争秩序的重要手段，特别是在新冠肺炎疫情暴发导致相关市场机制进一步失灵的时候。

正如FMC在其公告中所指出的，联邦海事委员会正在根据《美国法典》第46卷第41307节对备案协议进行审查和监督；委员会将优先考虑监测目前向委员会提交的300多份合作协议；全球三大航运联盟已经列为最优先级，将接受最高审查；根据协议的权威性和地理范围，结合潜在市场条件，这三项联盟协议最有可能引起或促成不利的市场影响；联邦海事委员会若发现任何有迹象表明违反《航运法》第6（g）节竞争标准的行为，将立即与承运人进行讨论以解决这些问题；如有必要，联邦海事委员会将向联邦法院寻求禁令，以禁止联盟协议的进一步实施。

需要指出的是，在这种特殊的经济环境下，我国反垄断执法机构和海运行业监管部门也应当相互协作，加强监管和执法活动，打击垄断行为，解决高寡占市场结构下市场机制失灵的问题，从而保护我国出口商的合法利益。

港航业需警惕垄断行为

中共中央政治局召开会议，对于如何做好明年的经济工作，会议提出一系列要求，其中要求“强化反垄断和防止资本无序扩张”，这是中央政治局会议首次提出反垄断要求。尽管外界解读为本次会议谈及反垄断，意在强调金融创新和互联网领域的公平竞争，但并不意味着其他行业就能够“稳坐钓鱼台”。

尤其对于港航业来说，因为近期的海运价格和附加费的暴涨，引发行业上下游企业对于班轮公司涉嫌垄断的质疑。同时，包括中国、美国、韩国等国家的监管机构也密切关注近期的航运市场，并公布相关监管举措。

港航业具备自然垄断属性

在港航物流领域，长期存在着反垄断的呼声。

比如以省为单位的港口资源整合就曾引发业界对于港口垄断的质疑。实际上，自2011年之后，港口的能力适应度（港口通过能力与完成吞吐量之比）一直都在1.2以上波动，2016年该数值甚至超过1.3。面对港口能力过剩以及盈利能力下降的现实，业界采取了两个举措。

第一，港口资源整合，让区域内可能存在低水平竞争的港口之间进行资本整合和业务整合，从而弱化相互之间的竞争。

第二，清除和治理非法码头，一方面提升港口的绿色和安全水平，另一方面也让正规码头的货物装卸需求有保障。

与此相伴的是，整合在一起的港口企业是否会对船公司产生更强的定价权？

2017年，国家发展改革委公布的港口反垄断调查结果表明，国内部分港口存在要求船舶公司使用本港下属企业提供的拖轮、理货、船代等服务；对本地外贸集装箱收取过高的装卸作业费；向交易对象附加强制拆箱理货、不竞争条款、忠诚条款等不合理交易条件等行为。

国家发展改革委相关负责人表示，这些行为排除和限制了相关市场竞争，影响了公平竞争的营商环境，增加了实体经济运行成本。

但是，需要特别注意的是，上述反垄断调查主要集中在企业本身的部分经营行为上，而非对于港口资源整合的全盘否定。

在港口领域之外，此前，中远海运集团的成立也曾引发业界对于垄断的质疑。

中远海运集团于2016年2月18日在上海正式成立，由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，是中央人民政府直接管理涉及国计民生和国民经济命脉的特大型中央企业，总部设在上海。完成合并后的中远海运集团，船队综合运力、干散货自有船队运力、油轮运力及杂货特种船队运力均名列世界第一。

可以看到，因为这样的合并，中国企业参与国际海运领域的竞争具有了更强的能力，2019年中国运输服务贸易逆差收窄就是一个例证。并且，上述两家企业的合并也已经经过了相关的反垄断调查，因此，仅以是否涉嫌垄断来衡量这样的并购行为，显然是不合适的。

笔者认为，市场中的企业，总在谋取自身的竞争优势，这种优势有时候来源于技术壁垒，有时候来源于规模壁垒。规模越大，企业的规模经济效应越显著，就越可能成为市场的门槛，让新进入的企业无利可图。

但是，还有一类企业属于自然垄断企业，通过建立网络化的基础设施来提供服务。这样的服务模式，规模越大越具有经济性，也更有利于 社会 价值的最大化。

港航物流业本身具有一定的自然垄断属性，在一定范围内扩张规模也具有合理性。就港口资源整合来说，由于具有一定的网络效应，而且目前的整合模式中，大型航运企业也参与其中，由此，港方资本和船方资本相互融合，推动相关业务相互融合，也推动相关服务更上台阶，就可能弱化垄断的可能性。

而就中远和中海合并来看，中远海运集团承担着“一带一路”连通全球的重任，对希腊比雷埃夫斯港的投资和运营可以看出中国央企在“一带一路”的关键节点布局的眼光及担当。从国家竞争的视角来看二者的合并，更具有合理性。

“连通全球”需要基础设施的完善，还需要网络化的服务能力，理应获得更大的自由度。欧美国家长期以来对航运业采取“反垄断豁免”政策，其内在的合理性就体现在这里。

企业需有反垄断的合规意识

航运业本身是低回报的产业，2008年以来市场总体处于较为低迷的状态，行业整体盈利能力不容乐观，因此资本市场对航运业的追逐十分有限,仅在部分航运数字化平台上有所投入，但总体来看规模不大，所产生的影响也不大，也未出现巨量资本“烧钱”推动某种新模式推广的现象。

也就是说，中央政治局会议提出的“资本无序扩张”在航运领域并未发生。

但是，面对国家“强化反垄断和防止资本无序扩张”的举措，港航物流企业虽然不是直接的监管对象，却也需要有危机意识和风险意识，并做到躬身自查。

笔者认为，尽管从整体上港航物流业的垄断能力并不强，但也不排除在局部时段、局部市场滥用垄断地位的情况发生，上下游企业时不时在表达港航物流企业的垄断嫌疑。

当下在中美、中欧集装箱班轮航线上，正发生着运价飙升的异常情况。运价上涨的原因，并不完全是因为班轮公司共谋并封存部分运力，而是新冠疫情让集装箱运输的部分环节出现了“肠梗阻”以及美国货物运输需求的强劲。

但是从货主的角度来看，运价整体上涨，运输选择减少，自然会得出班轮公司涉嫌垄断的结论。因此，需要航运企业做好应对反垄断调查、审查、约谈的工作，消除相关管理机构的疑虑，打消垄断嫌疑，并采取多种举措，推动全球集装箱班轮运输正常化。

此外，港航企业也应该积极了解学习市场监管部门的相关法律法规，参加有关部门开展的竞争法政策宣讲会，强化法务部门在竞争中性和合规领域的工作，让航运企业能够合规发展，稳健发展。

作者 | 黄晋

职务 | 中国 社会 科学院国际法研究所竞争法中心副主任

利胜地中海航运（上海）有限公司是瑞士的那个地中海航运MSC的分公司嘛

是的。利胜地中海航运(上海)有限公司是地中海航运旗下独资船务公司，2009年12月8日正式挂牌。

因为以前的政策是外国船公司要在中国发展，只能设立代表处，与中国船公司合资。现在政策允许外国船公司进入中国市场。

这家公司还不错，前天刚去面试了，薪资待遇挺不错的。