黑客汽车碰撞测试（模拟撞车菜鸟高手黑客）
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中保研再度更新测试结果，帕萨特、皓影测试结果均出炉
时隔近半年，终于在2020年的最后一个月，中保研还是上线了，我们甚至都快忘记这家曾经影响力盛极一时的汽车安全测试机构，在广汽本田 皓影碰撞测试后出现“黑客事件”，随后便再无更新，最近一篇网站更新还停留在近6个月之前。
终于在12月2日，中保养（C-IASI）再次更新测试结果，包含：
长城哈弗H6(CC6464RM08A (2020款 铂金都市版))；
广汽本田皓影(GHA6460RAC6A (2020款 240TURBO CVT精英版))；
吉利领克03 (MR7152D09 (2019款 1.5TD-7DCT 劲 ))；
一汽马自达阿特兹(CA7200ATE6(2020款 2.0L 蓝天豪华版))；
以及上汽大众帕萨特(SVW71423DT (2020款 280TSI商务版))；
其中上汽大众帕萨特为自主申请测评车型。
先看到大家最关注的广汽本田皓影的测试结果：
这次测试的是2020款 240TURBO CVT精英版，与之前测试的是同一款车型，同时测试结果也与“黑客事件”之前的评价结果一致，除了耐撞性与维修经济性依然是P（较差）之外，剩余全部取得G（优秀）评价。
与此同时，在此次公布的测试细节图片中，依然能看到广汽本田皓影的A柱发生了弯折，照常理来说这样的情况并不能取得太高的评价结果，可中保养还是在25%偏置碰撞中给到了广汽本田皓影G（优秀）的评价，这也是之前最有争议的一点。
也许A柱的弯曲被计算到了维修经济性里面，反而是乘员舱的入侵保持良好，所以依然给到了25%偏置碰撞G（优秀）的评价。
此外的评价结果也是与之前没有任何区别。
接下来是“自主申请测评车型”的上汽大众帕萨特，这次测试的是2020款 280TSI商务版，与之前A柱断裂的2018款车型对应，但不同的是这次上汽大众帕萨特取得了几乎所有能拿到G（优秀评价）的最好成绩，同时在耐撞性与维修经济性上也取得了目前中保研给出过的最高评价A（良好）。
也就是说，这次测试的帕萨特拿到了目前中保研测试车型中排名排名靠前甚至可能是最高分数。
在之前“翻车”的25%偏置碰撞中，这次帕萨特取得了全部G（优秀）的评价结果，同时测试照片也显示在碰撞后A柱完整无缺
巨大的反差，让人不敢相信这还是那台帕萨特，可是要知道帕萨特作为上汽大众的销量主力之一，在经受各种舆论压力过后势必要做出应对，这次“自主申请测评”当然也是有备而来。
当然，绝对不排除在上次测试过后上汽大众为此在2020款帕萨特上专门做了改进，这也是安全测试结果存在的重要意义。
另外三款车型分别是一汽马自达阿特兹、领克03和哈弗H6。
哈弗H6目前还没做完全部测试，其目前公布的三项测试中，耐撞性与维修经济性取得了P（较差）的成绩，而在车内乘员安全指数这项中只得到了A（良好）的评价。
在车内乘员安全指数中扣分的是车顶强度这项只取得了A（良好）的评价，但值得注意的是还记得前几年长城很热衷于做公开车顶测试传播，这似乎有种打脸的感觉。
阿特兹则是在25%偏置碰撞测试中被给到了M（一般）的评价，结果并不理想，耐撞性与维修经济性则是“常规”的取得了M（一般）的评价。
通过中保研公布的测试图片能看到，这次阿特兹在25%偏置碰撞中A柱出现明显弯曲，这应该是也是导致得分较低的原因。Emmmm~可问题是，广汽本田皓影这里似乎弯得更厉害一点吧。
最后是领克03，依然是除了耐撞性与维修经济性取得M（一般）的评价外都取得了G（优秀）的评价。
能看到，在时隔近半年过后公布的这次测试结果中，之前备受争议的上汽大众帕萨特和广汽本田皓影出现了结果翻转，让人有些诧异，值得注意有两个点：
第一，中保研明文规定，不接受厂家提供的测试车辆，而是自己在市场上购买然后找厂家报销，那这次上汽大众帕萨特的购买方式是？
第二，广汽本田皓影的测试细节中A柱显示弯曲严重，依然取得G（优秀）评价是否合理？
此外，算是翻车的有一汽马自达阿特兹和哈弗H6，其中也分别有值得讨论的点：
第一，在中保研测试的B级车不少，凯美瑞、亚洲龙、帕萨特，就目前来看，这三台车的评价都已经不算低，一汽马自达是否应该对此作出回应？
第二，哈弗H6的测试结果中，车顶安全并没有取得G（优秀）成绩，这与之前长城热衷做的车顶公开试验出入到底在哪儿？
最后是领克03，作为一开始就宣传有沃尔沃基因的品牌，在安全测试中取得高评价也是理所应当，如果没有取得，肯定就是翻车。
总结：
时隔近半年，中保研终于再次上线，这次的结果似乎并不能挽回在此期间失去的公信力，除非接下来依旧正常测试，正常公布结果，否则中保研是否又会成为另一个“五星批发部”？
当然，一切只有等接下来中保研继续公布各种测试结果，到底是重整公信力还是沦为笑柄，我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么说未来汽车安全由软件定义？
软件定义汽车已经成为了汽车行业的共识，许多车企已经开始成立自己的软件中心，招兵买马应对未来的挑战，汽车行业传统的产业链正面临着一次前所未有的重构。智能硬件的流行与人们无处不在的连接需求，推动汽车行业的竞争进入了一个新的时代。
可以预见的是，原来只为车企提供传统零部件的企业，若不及时调整战略，将面临被淘汰的风险。这绝不是危言耸听，我们看一看过去几年，汽车行业什么人才最吃香，以及那些人才都流进了什么企业就清楚了。
在变革中占据主动权或优势的是大企业，他们多元化的业务以及对未来的投资往往具有更强的抗风险能力，近期我们采访的一家企业便是如此。盖瑞特，这个消费者并不熟悉的名字，许多汽车媒体也只会把他和涡轮增压联系在一次，没错，全世界有超过1亿辆车辆都有搭载使用他家产品。
可你知道么，他还是一家软件公司。
在智能网联汽车呈高速增长的趋势下，越来越负责的车辆软件系统为汽车网络安全和车辆健康状况管理带来了高挑战。在中国汽车工程学会年会上，盖瑞特智能网联汽车业务亚太区总经理吴军介绍，以前车内的代码最多也就是上千行，到现在L2级别的自动驾驶汽车代码已经上亿了，复杂程度不亚于一架波音777的飞机了。
由此可见，未来汽车的安全并非有机械物理结构来决定，而是越来越倚重软件和算法控制。盖瑞特正是基于这一认知，早在三年前便开始着手开发适用于复杂出行场景的网络安全软件。如今，已经和国内大型汽车集团展开合作，即将在新推出的车型上搭载这一产品。
目前黑客攻击汽车的路径中，排名前三的是数据服务器、无钥匙进入、OBD接口。资料显示，自2015年以来的主要黑客入侵记录，包括远程解锁车门、访问车辆数据、控制雨刮、刹车、雨刷、导航和娱乐系统等等。这对人身与财产安全都造成了极大的威胁。
据吴军介绍，盖瑞特提供的解决方案将“检测-隔离-报告-修复”整合成闭环，主要由入侵检测系统和安全运营中心两个模块组成。前者可以理解为电脑的杀毒软件，为汽车提供7*24小时的监控防护；而安全运营中心则为主机厂和4S店提供智能的分析诊断工具，缩短车辆维修所需时间。这意味着未来的汽车售后市场也将与今天全然不同，谁掌握了诊断与维修的软件工具，谁就将掌握控制权。
对消费者而言，未来汽车安全的概念也将发生巨大变化。软件定义汽车绝非一句时髦的口号，汽车安全与健康也将重新被定义。未来的汽车安全评级将不仅仅是依靠碰撞测试了，还需要通过白帽黑客的攻击方可得到高的评级。
事实上，这方面法规的制定正被全球各国政府提升议事日程。最早实施这方面的法规将是日本，时间是2021年。欧洲也将于2024年正式执行车辆网络安全法规，国内法规预计将于欧洲同步，届时汽车安全市场将会是一片新天地，而未来的赢家一定是今天的布局者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
智能汽车安全吗？
智能汽车安全吗，相关资料如下：
汽车诞生百余年，人类对于汽车安全的研究也已经有了近百年的探索。提起汽车安全，三点式安全带、安全气囊、主动刹车、车道偏离预警等等被动/主动安全配置早已耳熟能详，汽车的安全性也早已成为消费者购车时重要的参考指标之一。对于IIHS、E-NCAP、C-NCAP、中保研等汽车碰撞测试机构所发布的成绩，也成为消费者关注的重点。
2020年被誉为“智能汽车元年”，各大车企开始纷纷推出具备自动辅助驾驶、智能座舱、OTA等功能的汽车。而随着智能汽车时代的开启，汽车安全似乎不再仅包含此前的主/被动安全了。不只是特斯拉，几乎所有的自动辅助驾驶系统都收到消费者的关注和质疑，甚至还在测试阶段的更高阶自动驾驶测试车，没出现一起事故都会成为全球热议的话题。
