本文目录一览：

• 1、喜德盛黑客800和刀客700什么差别
• 2、喜德盛knight700是什么
• 3、山地自行车，捷安特和崔克哪个好？谁有崔克自行车价格表？崔克自行车怎么样？
• 4、喜德盛黑客700和giant ATX810区别

喜德盛黑客800和刀客700什么差别

车架不同。

2022款喜德盛黑客700和酷客600对比的话，我比较推荐黑客700，性价比较高，价格是1100元哦，喜德盛黑客600是喜德盛品牌下的一款自行车。采用铝合金双层车圈 规格参数产品类型山地自行车轮圈尺寸27.5英寸车架类型铝合金变速档位27速制动系统碟刹车把类型直把主体参数前叉类型哦~

喜德盛knight700是什么

是26寸喜德盛黑客700专业速降自行车

可调避震前叉，高碳钢材质车架，蓝图A5变速器，油压碟刹，原价1600。

山地自行车，捷安特和崔克哪个好？谁有崔克自行车价格表？崔克自行车怎么样？

便宜的，低端和中端的（均以国内消费力说，业内普遍的定义，入门级一千几百块起步，入门和中端的分水岭3000，中端的5-7000级），买捷安特（或美利达），因为性价比较高（同价位的，捷 美的变速套件等级高）、而且门店多，易于新手、入门者维护和修理。。。中高端（国内是8000－1W起步），高端（国内就是1W到2W），土豪，是崔克（含闪电、佳能戴尔）的好，因为研发实力更强，技术含量高：比如崔克，1W3的铝架车procaliber  8 和1W5的碳架 车procaliber 9.6，都有独家的ISO speed车架避震技术，它在保障越野的强度和安全前提下，提供吸振效果，减轻冲击力对人体特别是腰和脊椎骨的伤害，这是有“黑客技”味道的技术，捷安特 美利达没有。此外，两车都是欧美现主流的新规格，包括boost技术的G2几何＋29寸轮组（G2几何，是“山地车教父”Gary Fisher创造的）、以及车架的压缩式设计。29寸大轮组在速度、过障碍等都比27.5寸的轮组更有优势、BOOST（简单说就是前轮、后轮和中轴都加宽了，比传统的前100mm/后135mm/标准的中轴90mm宽度的设计），加之针对XC而优化的G2几何，令整车在在操控感、稳定性特别是下坡和过弯等动作，“人车一体感”上均有较明显的提高。压缩车架设计则让1米7的矮个人也可以轻松驾控（个人经历，身高1.73，几年前曾有捷安特门店老板说我“你身高不够，骑不了29寸的——但后来我试骑了崔克的才发现根本不是这样的）。对比，同价位国内售1W7的捷安特旗舰级硬尾山地车即XTC ADV 1-E碳车，还是基于2014年款的传统设计、27.5寸轮组。至少我和其它几个玩家都骑过，一致认为越野时崔克1W3的铝架就甩捷安特1W7旗舰碳架一条街（那个iso断开器，不但缓冲了部分震动，还不影响发力踩踏，如果你骑过带避震的软尾山地车就明白了，当加速冲刺、发力提速、上坡摇车或拉车时，后避震会泄力的，有点像穿运动鞋走沙地的感觉，你的发力被稀释了）。。。中端级，也是捷安特的性价比好，比如6千的XTC SLR4（捷安特中端的主力系列，XTC SLR系列的入门型号，俗称“四公主”），对比崔克同价位的X-caliber几个型号，XTC SLR4的重量轻一些，变速套件和前叉的等级也高一些。。。总结：买中高端或高端车，是闪电 崔克的好，因为有技术含量（主要是设计优势，比如崔克的iso断开器 现在崔克的公路车竟然车头管也有断开器了，在cui国际重大公路车赛事之一，即巴黎鲁贝赛，是全球公路车比赛里环境最残酷的，有些路段坑洼到只适合山地车通过，崔克的前后车架断开提供一定避震技术的赛车就具有很大优势、闪电创造的“XXC"级山地车——以前没有这个类型，能够像硬尾XC山地车一样好骑，但有后避震，因此除了夺了多次uci的山地车世锦赛冠军，还被西班牙欧贝、美国佳能戴尔等大牌纷纷效仿推出XXC级山地车）、买入门、低端和中端，是捷安特（美利达）的好，更符合国情，相同价位其配置高。。。总有人奇怪，说为啥闪电、崔克二三千的车，配置等级比捷安特的低很多（比如变速套件，捷安特一般用禧马诺娱乐高端级alivio或专业入门级deore，而崔克的用禧马诺娱乐入门级），这是消费能力不同造成的。在欧美发达国家，是高收入高消费，一般月入合人民币3-4W（因此看欧美的山地车，2W-3W的是畅销层，各个品牌的争夺点，人家一个月工资买一辆。300-400美金是入门级的，配置肯定是很低的），国内一般月入5-6千（很多人一般还买几百块的车）

崔克的马林5，两千元级。北美也这个价，300美金左右。属于入门级，一般是学生族、第一次接触山地车的人骑，配置自然很低（但不代表工艺和品质差）。但按收入－消费的对比，相当于国内那些几百块的车，这样比较就看出差距了。它这个车，虽然套件、前叉等配置比捷安特二千几的低，但细节工艺高，比如涂漆是德国进口的无尘车间静电烤漆，尽管也是捷安特代工，但崔克的要求高，捷安特的二千级车是不会用进口无尘车间静电烤漆的，因此如果你站在车子近前仔细看漆面，崔克的是更光滑 细腻 而且同样用锤子敲一下，它的抗损力也较好。只不过咱们国内收入低，这些细节是不会优先考虑的。

捷安特 XTC 820 PLUS（即820的配置强化版），2019款，4900左右。套件是禧马诺目前的专业中端级SLX M7000 22速 、牙盘中轴为目前主流的”中空一体式“（方便维护也减轻了重量）、前叉相当于市场零售价4-500左右的。

崔克 X-caliber 7，2019款，￥4900。配置比XTC差一大截，比如变速套件是禧马诺的上一代娱乐中端级18速、老式的花键中轴、前叉是市售300左右的（但是大牌RS的入门级），整车比较重。性价比肯定没有捷安特的好。不过 这也是G2几何，越野感觉很好。欧美因为收入高 因此对配置不敏感，而且骑山地车就是去越野玩的，只求骑行感好。这个就是国情和市场需求不同。

崔克 Pro caliber 9.6，￥15300。到了万元级，就体现出国际超一线的实力。

变速套件是目前主流的”1x单盘系统“。速连的eagle NX 12速（越野时，表现力优于禧马诺SLX M7000 22速很多）。G2几何，29寸轮组。boost规格。这个车，和闪电1W3的Chisel expert（铝架，也是29寸轮子，Boost规格），我都骑过。骑过之后就天天想换车了，因为操纵感确实比我的2019款美利达 挑战者900（铝架）和骑过的捷安特XTC ADV 2 18款（碳架，售价1W2）（两者都是传统规格，27.5寸轮组、明显的强，真是”没对比每伤害“）

下图就是崔克的中高端和以上使用的”ISO断开器“。立管那里不再是传统的焊接，内部是分开的（放在5年前想一想都可怕，不焊接在一起这车谁敢骑？）。这个技术 尽管没某些人说的那么夸张，但是在越野时确实屁股舒服一些，脊椎受到的冲击也小了，某些不十分颠簸的路段不用站着骑车了。

捷安特目前在国内销售的硬尾山地车旗舰型XTC ADV 1-E：

相比崔克的procaliber 9.6，强在配置上：前叉为第一品牌FOX的SC32（重量比崔克的RS reab叉轻，而且”比格“高）、变速套件为禧马诺专业高端级XT M8000 22速（”比格“比崔克的NX 12速高，毕竟NX是速连家的入门级）、碳纤维轮组（这个是亮点，比崔克的铝合金轮组好）。但是传统的非boost车架规格和27.5寸轮组，包括没有”iso“技术，严重限制了这台高价车的骑行性能（那些昂贵配件起到的作用不大），导致在越野骑行上它是不如崔克的，我打比赛的话宁可骑配置低一些的崔克，也不骑这个旗舰。。。。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝对于普通骑友，几千块的就买捷安特了。但土豪、资深玩家 高端型车，选择崔克

喜德盛黑客700和giant ATX810区别

各有千秋，难分伯仲。捷安特：坚固、耐用、品质好，适用于运动量大、路况不好、重品牌者，喜德盛：实惠、性价比高，适用于运动量小、路况较好、重配置者。

以上均属于个人观点，仅供参考哦。