本文目录一览：

• 1、当自动驾驶车遇上黑客，只能坐以待毙吗
• 2、黑客真的能入侵我们的汽车吗
• 3、极速完善智能汽车软件，这家公司可以让汽车「自我修复」
• 4、当自动驾驶车遇上黑客，我们只能坐以待毙吗？？
• 5、自动驾驶真的安全吗？特斯拉已经被道路投影所欺骗
• 6、自动驾驶的汽车被黑客入侵会怎么样

当自动驾驶车遇上黑客，只能坐以待毙吗

这要看那时候的无人驾驶汽车发展到那种地步，无人驾驶一般都会有应急手动装置。想科幻片那些飞船那样，驾驶系统故障都会以手动驾驶

黑客真的能入侵我们的汽车吗

黑客是如何入侵汽车的？

显然，互联网入侵的关键在于连接，如果没有网络连接，则无法构成入侵的基本条件。入侵汽车，首先需要汽车具备网络连接功能，形式可以通过物理连接或是如蜂窝、蓝牙、WIFI等无线连接。据报告显示，马萨诸塞州议员的汽车攻击事件，便是通过汽车内置的蜂窝数据网络实现入侵。

也就是说，如果汽车配备了OnStar系统或是其他类似功能，则有可能被入侵。如果系统涉及到制动系统，那么隐患显然更大。华盛顿大学计算机科学家们通过测试，证明了这一理论的可行性。

汽车被入侵的可能性大吗？

虽然听上去非常可怕，但可以肯定的是，入侵汽车实际上非常复杂，要比通常的计算机入侵、病毒更为复杂，黑客们需要发现汽车系统的漏洞才能实现入侵。但不能忽视的是，在各大科技、汽车公司均大力发展智能汽车系统的情况下，这种担心是有必要的。毕竟，汽车不同于手机、电脑，一旦被入侵，人们的生命会受到更大威胁。所以，整个产业群都应该更加关注智能汽车系统、自动驾驶汽车的安全性，提供更为严谨的加密机制。

极速完善智能汽车软件，这家公司可以让汽车「自我修复」

2015 年，一辆 Jeep 自由光开在美国道路上，突然司机发现车辆的方向盘不受控制，汽车开始自己拐弯，脱离了公路，最终一头栽到沟里。

以上是黑客破解车辆的成果。事发之后引起全民关注，菲亚特-克莱斯勒汽车也因此在美国召回了 140 万辆汽车。包括 2014 和 2015 款吉普大切诺基和切诺基 SUV 等车型在内，召回车型均要经过升级才能重新面市，防止出现更多的安全隐患。

假如汽车连上网，在我们获得智能化便利功能的同时，其安全问题也不可避免地被重视起来。哪怕一个小小的软件缺陷，都有可能导致大规模的车辆召回。

总部位于以色列的一家公司 Aurora Labs，就针对联网车辆的软件故障，提出了针对性的解决方案。

汽车之所以近几年能被黑客不同程度地攻破，是因为软件在汽车上的数量越来越多。比如一辆智能网联汽车就有 80 个 ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元），豪华汽车上 ECU 的数量近乎翻倍，而每一个 ECU 上都写入了软件，这些软件控制着汽车的转向系统、油门、车窗户以及各类车辆安全系统。如果这些软件发生故障或是被攻击，对车主和车企双方都是一场灾难。

Aurora Labs 开发了一套名为「自愈汽车」（self-healing cars）的解决方案。它是一种能够主动探测软件bug的远程检测系统，可以检测和修复潜在的汽车故障，并且无需停机即可更新和验证车载软件。

这家公司喜欢用人类自己来作比喻，「人体可以在出毛病之前感觉出什么时候不舒服，这说明人体自身免疫系统出了点问题。至于可以采取什么措施，有时身体可以自我修复，有时也需要外部干预。」Aurora Labs 方面表示。

显然，Aurora Labs 把自己的产品比作了身体出现病兆之前的「自我修复」能力。公司开发的平台在灾难性故障出现之前就已检测出汽车是否有潜在的故障，准确指出问题所在，进行即时修复并保持其平稳运行。

那么，如今智能网联汽车普遍搭载的 OTA 空中无线软件更新，又和「自愈汽车」的解决方案有什么区别？首先要确定的是，OTA 更新并不能即时推送，也就是说它对于车辆软件故障没有实时的感知，这和Aurora Labs的方案所强调的「实时修复」能力有很大不同。

其次，OTA 大多数通过一个系统安装包推送到每辆车上，这一点和手机的系统更新相同。而要更新系统，就必须将车载系统重启。「自愈汽车」解决方案则希望在不打扰用户的情况下——比如无需专门重启系统，就能将产生故障的软件修复更新。

「汽车行业正面临着迄今为止最大的革命，」Aurora Labs 联合创始人兼首席运营官 Ori Lederman 在接受外媒采访时说到，车企在智能网联汽车时代遇到最大的挑战是它的复杂性，现在一辆高端智能网联汽车有 1 亿行代码，许多车企无法完美处理好这些软件问题。

仅 2018 年，因为软件缺陷，美国就召回了约 800 万辆汽车。美国独立研究机构波莱蒙公布的一项有关汽车网络安全的调查结果指出，「未来将有 60%-70% 的车辆将因为软件安全问题被召回。」

Aurora Labs 的目标当然不止于此。随着智能互联汽车的规模逐渐扩大，自动驾驶汽车也将走入我们的视野。到时，更多元化的数据、更复杂的软件系统和更难避免的故障问题，都是联网汽车需要解决的问题。

毕竟，保证一个稳定的系统，让所有车辆都在路上安全行驶对于车企和消费者来说都极其重要。而软件系统的运行逻辑已经不再是机械时代的简单算法，不仅需要车企们改变思路，也是其他行业中更专业的人与汽车发展曲线结合的绝佳机会。

作者：赵子潇

题图来源：Aurora Labs 官网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当自动驾驶车遇上黑客，我们只能坐以待毙吗？？

这要看那时候的无人驾驶汽车发展到那种地步，无人驾驶一般都会有应急手动装置。想科幻片那些飞船那样，驾驶系统故障都会以手动驾驶

自动驾驶真的安全吗？特斯拉已经被道路投影所欺骗

汽车的自动驾驶是未来的必然方向，但是和传统驾驶一样我们关心的还是安全，这种安全不仅仅是道路交通的安全，更多的还有来自于第三方的安全。因为我们都知道，自动驾驶的核心是来源于网络，而网络最可怕的就是来自于黑客的攻击，那么对于这方面的安全保护我们的自动驾驶有什么应对呢？

对于目前的情况来看，单从自动驾驶层面来看，特斯拉已经走在了前列，那么特斯拉的自动驾驶安全性又是如何呢？虽然曾经特斯拉自动驾驶出现过碰撞问题，但是对于网络科技为主的特斯拉对于黑客攻击的应对应该是不错的，毕竟他们的火箭都能上天了，但是实施却出人意料。

一名海外的大学生近日发布了一篇报道，并在名为《ADAS的幻影：驾驶员辅助系统的幻影攻击》的研究论文中指出了特斯拉的这一缺陷。文中指出，他们在一项测试中发现，投影到道路上的人的二维图像导致特斯拉Model X 放慢脚步。同样，在地面上投射假车道标记会使Model X暂时忽略道路的物理车道线，换句话说特斯拉的自动驾驶系统无法识别道路的真假情况，如果自动驾驶系统被黑客攻击，完全可以将车辆牢牢控制在黑客手中，感觉相当危险。

可能有人会说，我们可以直接通过人工驾驶介入，但是黑客攻击手法自然也会考虑到这一点，试问现在通过网络以及电脑进行控制的汽车会不会有可能由于黑客的攻击导致汽车拒绝人工驾驶的介入呢？很多专家认为这点是完全可以做到的，因此从目前的情况来看，自动驾驶技术面临的安全不仅仅在于碰撞等常规安全，而对于未来的网络攻击更要注意，毕竟随着科技的发展，安全系统的提升也要跟上，这才是可以面对未来的汽车安全。

总体来说，对于研究无人驾驶技术大家都是支持的，但是对于安全我们的无人驾驶技术也要全面升级，什么自动刹车都是基础，而如何营造一个无人驾驶的专用防火墙，如何提升网络安全才是未来无人驾驶安全的发展重点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自动驾驶的汽车被黑客入侵会怎么样

他复制一份权限而且还可以屏蔽你的操作你觉得会怎么样这种问题还需要问吗？不过自动驾驶的汽车普及还早得。普通汽车都不是人人家庭都买得起,这自动化的汽车还太遥远。